Схема подключения систем мониторинга

Общая длина соединений по витой паре может превышать 1 километр зависит от конкретного кабеля, что позволяет охватить структуру крупного здания или объединять несколько систем, расположенных в разных корпусах, в одну общую сеть для мониторинга. Мобильный модуль может быть построен на основе приемников спутникового сигнала, работающих в стандартах ГЛОНАСС. Акселерометр может применяться как для измерения проекций абсолютного линейного ускорения, так и для косвенных измерений проекции гравитационного ускорения. Далее, пользователи, на основании полученных данных, могут видеть местоположение транспортных средств на карте, просматривать различные параметры и события, а также показания различных датчиков. Для соединения панелей между собой возможно использовать и обычный горизонтальный кабель необходима одна пара. Врезанный датчик уровня топлива в бак. На фото - распределительный блок датчика. Принцип работы системы мониторинга представлен на рисунке: Основой для расчетов наличия неравномерности ширины железнодорожной колеи является полученное в итоге относительное перемещение вагонной тележки вправо и влево. Весь блок размещен в аккумуляторном отсеке. Блок подключается через красный соединительный разъем к первой Master-панели системы.

Дифференциальный автомат выключ схема

При слишком большом значении этого параметра можно сделать вывод о том, что железнодорожная колея на данном участке имеет расширение, и наоборот, если значение слишком мало, то это говорит о сужении полотна. Кроме того, предусмотрена генерация различных видов отчетов и графиков, как по каждому транспортному средству, так и по их группам в целом. Современные акселерометры позволяют измерять ускорение сразу в трех плоскостях. Простота эксплуатации и наладки системы выводят ее на уровень массового использования не только в сфере железнодорожного, но и других видов транспорта. ДУТ трекеры, подключенные к АКБ, правда на входе стоит предохранитель, и контроль зажигания заведен через реле. Из-за того, что ширина колеи на всем своем протяжении неодинакова и может изменяться в силу различных причин, то при движении по рельсам каждый вагон имеет степень свободы в поперечном направлении, а следовательно, и свою траекторию качения по рельсам. Одними из самых популярных инерциальных измерителей являются акселерометры. Полученные данные хранятся в локальной папке диспетчерского рабочего места, что позволяет проводить их обработку даже при отсутствии подключения к серверу. Для проверки отклонения ширины колеи железнодорожных путей на соответствие допустимым нормам используется система, состоящая из одного или более аналого-цифровых преобразователей ZET 220, оснащенных приемником ГЛОНАСС, и двух или более акселерометров. Управляющие SMS-команды, а также запрограммированные события позволяют получать координаты транспортных средств и различные уведомления на обычный сотовый телефон стандарта GSM через SMS-сообщения.

Кроме того, для минимизации Интернет-трафика, возможно такое построение диспетчерской сети, что недостающие данные через Интернет получает только одно рабочее место, а другие пользователи, через локальную сеть, используют уже закачанные данные из дата-папки этого рабочего места. Подключение модуля ZET 220 к персональному компьютеру ноутбуку с последующим обменом с ним полученными данными, а также возможность автономной работы платы аналого-цифрового преобразователя с записью сигнала на встроенный накопитель при питании от аккумулятора делают рассматриваемую систему универсальной. Безусловным преимуществом системы является ее недорогое, но в то же время максимально эффективное исполнение, что предполагает оснащение измерителями каждого поезда, а соответственно, и постоянный мониторинг всей железнодорожной транспортной сети. Для работы LED-системы, требуется создавать каналы по модели кросс-соединения. Разъемы имеют ту же цветовую маркировку, что и контроллер-модули: красные служат для последовательного подключения панелей с Master-контроллерами, желтые - для панелей со Slave-контроллерами. В этом смысле звонок на телефонный номер контроллера ничем не отличается от звонка на обычный сотовый телефон. В таком случае  один уж точно нельзя.

This entry was posted in Схемы систем. Bookmark the permalink.